Eurostar culpa Covid-19 por assento premium apenas com wi-fi

O Eurostar culpou a pandemia de coronavírus por sua decisão de remover o wi-fi gratuito das carruagens de classe padrão, mas mantê-lo nos assentos premium.

Ele estava respondendo a um tweet de um cliente que questionava a mudança.

Um porta-voz disse à BBC que a mudança foi temporária e o wi-fi foi restaurado em todos os trens.

Ele não explicou como a Covid-19 afetou o fornecimento de wi-fi de uma rede na via para assentos padrão.

Mark Jackson, fundador do site provedor de serviços de Internet ISPreview, disse que a decisão de restringi-lo a assentos premium como resultado da pandemia fez “tanto sentido quanto dançar pelado na lava”.

O wi-fi é fornecido por uma rede track-side de células de banda larga móvel e não estava claro como as medidas de segurança adicionais introduzidas como resultado do coronavírus afetariam sua entrega para assentos padrão, acrescentou.

O Eurostar disse em um comunicado: “Após uma queda sem precedentes na demanda na indústria de viagens, fizemos algumas mudanças temporárias para simplificar nossos negócios. Isso incluiu a conectividade wi-fi oferecida a bordo.

“Temos o prazer de dizer que o wi-fi agora está disponível a bordo e é gratuito em todas as classes de serviço.”

Eurostar é um serviço de trens de alta-velocidade que liga Dover com Paris, Lille e Bruxelas. O trem atravessa o canal da Mancha passando pelo Eurotúnel.

O Eurostar entrou ao serviço em Novembro de 1994, tendo desde então estabelecido uma fatia dominante no mercado de rotas que serve – 68% nas rotas Paris-Londres e 63% na Londres-Bruxelas em Novembro de 2004. A companhia afirma que esses passageiros representam o equivalente a 393.000 voos de curta distância produtores de Dióxido de Carbono.

O tempo de viagem atualmente entre Londres e Paris é de aproximadamente 2 horas e 15 minutos, e de Londres a Bruxelas o total estimado é de 2 horas. A finalização do CTRL também implicou no aumento do número de trens Eurostar que servem Londres. Após a conclusão da fase 2, foi possível alternar até 8 combates por hora em cada sentido entre Londres e a Europa continental, o horário não afetado pelas restrições de hora de ponta, graças à separação das linhas do CTRL com o resto da rede britânica de caminho-de-ferro, muito mais lenta.

Eurostar e Thalys lado-a-lado na Gare du Nord, Paris.
Alguns serviços Eurostar operam em Ashford International e também em Calais-Fréthun e Lille no norte de França para além das três cidades terminais da linha. Os trens Eurostar servem a Euro-Disney de Paris, Avinhão no Verão, e – na época do ski – em Bourg-Saint-Maurice, Aime-la-Plagne e Moutiers nos Alpes franceses.

Em 2007 todos os trens Eurostar passaram uma linha circular CTRL para um terminal de nova estação de St. Pancras. A empresa tentou manter alguns serviços do terminal de Waterloo existente, mas não foi aceito devido aos elevados custos que implicaria. Alguns trens servem adicionalmente as estações em Ebbsfleet próximo de Dartford no noroeste de Kent e a estação internacional de Stratford no Leste de Londres.

A Eurotunnel, empresa concessionária do Eurotúnel é uma entidade completamente separada da Eurostar.

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